专营夏利的河北泊头亚龙机电公司吕先生是在晚8：30分与十多位出租车购车用户离开其在北方汽车交易市场驻地的。从下午5点多开始，他与另外一位同事一直呆在办公室数钱、清账。吕先生说：“今天我们一共卖了50辆车，是迄今为止卖得最好的一天。其中出租公司就买了40多辆。这个月突破200辆没有太大问题，我们争取卖到300辆。”而11月份该公司销量就已在150辆以上，出租用户购车比例近50％。
12月7日成了北方市场卖车最“疯狂”的一天。据市场统计，这天北方市场日汽车交易量达282辆，突破了去年来一直保持的235辆的记录，把这段时间本就趋热的汽车交易又提上了一个新的台阶。不少公司该日销量都在30辆以上。市场临街的一条公路，来来往往挂着“移动”临时牌照的新车成了这天的一大景观，附近检测场停放的车辆甚至排在了场外。
北方汽车交易市场负责人在解释这种具有明显“抢购”性质的购车现象时说：“这段时间来市场正常日销量都在120辆以上。就连周六、周日的销量也超过了100辆。但一天卖近300辆车的火爆现象以前还从未有过。出租车报废和更新以及新的汽车尾气排放标准是近段时间出现购车高潮的主要诱因。这种情况预计还会持续一段时间。”
据悉，从明年1月1日起，北京将实行远远高于国家标准、相当于欧洲九十年代初的新的汽车环保标准，据此，价位一般在10万元上下的绝大多数化油器车将告别北京市场。于是许多准备购车的人们只能赶搭“末班车”，在最后的20多天里把车买回去。在这些个人购买的品牌中，以奥拓、长安、昌河、松花江等各种微车和五六万元以下的车型为多。而不少出租车公司也得赶在这段时间里买车。因为到明年几万元的便宜车不好买了，如果改电喷，仅十多辆车的更换就好几十万元。从11月上旬各公司报批允许更新出租车后，几千辆的出租用车需求一经释放，便形成了这种“抢购”的局面。
据介绍，目前市场上卖得最“火”的便是夏利。在7日北方市场销售的近300辆车中，夏利就占了一半的比例。这些夏利80％以上是由出租公司成批买去的。市场经销人员估计，这天接待的出租公司至少有十来个，卖出的夏利出租用车比以前的总日销量还多。有的出租公司一次性购车意向最高时达150辆。不少早就接受订购的经销商也只得从其它地方急调车辆应急。北京市新拓出租汽车公司经理刘振清先生介绍说：“我们刚刚更新了50多辆夏利车，淘汰的‘面的’已转往外地省市。这次又一下买了30多辆。到明年1993年前生产的夏利车报废时，还会有些需求。”由于出租调价，并且价位和款式较为适合出租，明年出租车市场的主打车型—夏利便成了各出租公司年前争购的对象。一些出租公司的消息说，15日出租车可能暂缓上牌，这更给司机们“火上浇油”。据悉，北京市场上一些地方的部分夏利车型已经出现了脱销。而受高档次出租车需求的启动，像“普桑”、捷达、富康等品牌也在这时热了身价，其化油器车型销量都比以前大幅度攀升。这三种车型当日合计销售也达70多辆。由于出租公司的大量需求，导致这一天的单位购车比例竟从此前的20％左右陡然飙升至62．6％。
人们争买化油器车除了价格因素外，还有就是对油品的担心。一位买桑塔纳的出租司机说：“电喷车对无铅汽油的纯度要求很高。我们开出租市里市外到处跑，灌了劣质汽油坏了车，十多万元的损失谁负？还不如趁早买部化油器车，又便宜又省心。”
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